Godinama, povezivanje mobitela s automobilom i gledanje kako se pojavljuje Android Auto ili Apple CarPlay na zaslonu Gotovo je sinonim za moderni automobil. Karte, glazba, poruke, pozivi i glasovni asistenti bez ikakvih problema. Ali nešto se događa u industriji: sve više proizvođača sprema se reći zbogom tim sustavima u korist vlastitih platformi, a pravi razlog nema nikakve veze s time što ne rade ispravno.
Iako mnogi vozači misle da je važno imati veliki zaslon s Google kartama, Wazeom ili SpotifyjemGlavne automobilske grupe gledaju dalje u budućnost: žele kontrolirati softver, podatke i, prije svega, poslovni model. To znači više moći za njih unutar automobila i, u mnogim slučajevima, otvorena vrata novim pretplatama za značajke koje trenutno uzimate zdravo za gotovo.
Zašto proizvođači razmatraju napuštanje Android Auto i CarPlay
Službena verzija koju brendovi ponavljaju jest da žele „Poboljšanje korisničkog iskustva i sigurnosti“ s integriranim sustavimaArgument zvuči dobro: manje distrakcija, jednostavnija sučelja, sve dizajnirano od temelja za automobil, a ne za mobitel. Ali, ako zagrebemo površinu, ono što je zaista važno jest tko dobiva lavovski dio informacija i povezanog poslovanja.
Kada je automobil baziran na Android Auto ili Apple CarPlay, Google i Apple prikupljaju gotovo sve podatke.Lokacija u stvarnom vremenu, brzina, uobičajene rute, rasporedi, česta zaustavljanja, korištene aplikacije, vrijeme provedeno na cesti… Ta informacija je čisto zlato. za ciljano oglašavanje, personalizirano osiguranje, usluge skrojene po mjeri i vrlo detaljne profile ponašanja.
Proizvođači su shvatili da ako dopuste da mobilni telefoni upravljaju automobilom, stavljaju se u loš položaj. prijenosom digitalnog odnosa s vozačem na treće straneŽele ponovno preuzeti tu kontrolu kako bi ponudili vlastite povezane usluge, vlastite asistente, trgovine aplikacija i dodatne pakete koje mogu naplaćivati mjesečno, bez ovisnosti o potezima Applea ili Googlea.
Postoji i strateška komponenta: neki brendovi traže smanjiti ovisnost o vanjskim tehnološkim tvrtkamaAko se cijeli vaš ekosustav vrti oko CarPlaya ili Android Auta, promjena politike ili provizije od strane Applea ili Googlea mogla bi vas učiniti ranjivima. Ulaganje u izvorne platforme temeljene na Android Automotiveu, prilagođene forkove ili sustave otvorenog koda poput S-Corea daje vam veću fleksibilnost i konkurentsku prednost.
U međuvremenu, sektor se kreće u istom smjeru kao i druga tržišta: televizori sa sustavima kao što su Vega OS ili HarmonyOS Već su pokazali put. Nešto slično se događa u automobilskoj industriji: stvaranje vlasničkih sustava, držanje korisnika unutar kontroliranog ekosustava i iskorištavanje podataka o korištenju za nove prihode.
Uloga podataka: od kontrole do pretplata
Čim proizvođač preuzme kontrolu nad operativnim sustavom automobila, može mjeriti svaki detalj načina na koji vozite, koliko koristite određene funkcije i koje rute koristiteTo omogućuje složeno profiliranje koje ide daleko dalje od pukog saznanja slušate li Spotify više od FM radija. Govorimo o rasporedima, obrascima vožnje, godišnjoj kilometraži, vrstama cesta, učestalosti točenja goriva, zaustavljanjima u određenim trgovačkim centrima i tako dalje.
S tim informacijama, brendovi mogu pokrenuti visoko segmentirane usluge, pa čak i dinamične ponudeOd osiguranja temeljenog na vašem stvarnom ponašanju do personaliziranih paketa održavanja, uključujući preporuke za radionice ili "predložene" stanice za punjenje koje nisu ništa više od komercijalnih ugovora.
Pravi zlatni rudnik, međutim, leži u pretplate povezane sa značajkama samog automobilaVeć smo vidjeli eksperimente koji su izazvali kontroverze: Volkswagen razmatra naplatu kako bi otključao punu snagu motora, BMW pokušava unovčiti grijana sjedala putem ponavljajućih plaćanja, Mercedes nudi poboljšanja ubrzanja u zamjenu za mjesečnu naknadu ili Polestar s paketima performansi koji se aktiviraju softverom.
Ako proizvođač ima potpuni pristup vašim navikama korištenja, može otkriti kada i koliko ste spremni platiti. Na primjer, može nudimo vam jednomjesečnu probnu vožnju poluautonomnim vozilom tijekom blagdana...baš kad znate da idete na dugo putovanje. Ili predložite premium paket karata kada otkrije da se često prijavljujete područja bez pokrivenosti podacima.
Krajnji je cilj da značajke koje su prethodno bile uključene (uvijek ažurirane karte, određeni napredni sustavi pomoći u vožnji, poboljšanja performansi ili značajke udobnosti) postanu biti iza mjesečnog ili godišnjeg paywallaA ako sustav automobila više ne ovisi o mobitelu, korisnik ima manji izbor: ili plaća ili ostaje s ograničenim iskustvom na zaslonu koji bi mogao puno više.
Kako će ovo utjecati na korisničko iskustvo?
Velika briga mnogih vozača je da, izostavljanjem Android Auto i CarPlay, iskustvo postaje gore umjesto boljeI ta zabrinutost nije neutemeljena. Stvaranje operativnog sustava za automobil od nule nije trivijalna stvar, a izgradnja ekosustava aplikacija moćnih poput onih Googlea i Applea oko njega još je manje trivijalna.
Danas je jedna od najvećih prednosti Android Auta i CarPlaya broj kompatibilnih aplikacija i koliko su uglađeneGoogle karte, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, podcasti, audioknjige… Sve to funkcionira prilično homogeno bez obzira na marku automobila i ažurira se tempom samih tehnoloških tvrtki, a ne tempom tradicionalnih proizvođača.
Ako svaki brend izda vlastitu platformu, softverske tvrtke će morati prilagodite svoje aplikacije nekoliko različitih sustavaGM-ov sustav temeljen na Android Automotiveu s Geminijem, Hyundaijev i Kijin sustav s njihovim slojevima na vrhu Android Automotivea (poput Pleos Connecta), Teslin ekosustav, BMW-ov S-Core, Mercedes i Volkswagen s njihovim prilagodbama, Rivianova rješenja… Razvoj i održavanje su komplicirani, tako da neće sve aplikacije dosegnuti sve automobile.
Tome se dodaju sumnje oko ažuriranja i dugoročna podrškaGoogle i Apple često ažuriraju svoje automobilske platforme, ispravljajući greške, dodajući značajke i poboljšavajući sigurnost. Daleko je od sigurnosti da će svi proizvođači održati taj tempo ili ažurirati starije modele s istim entuzijazmom.
Rizik je završiti fragmentiranim krajolikom gdje Dva vrhunska automobila nude radikalno različita iskustvaJedan s pristojnom trgovinom aplikacija i glatkim sustavom, a drugi s nespretnim sučeljem, malo aplikacija, oglasima na ekranu i navigacijom gorom od mobitela koji nosite u džepu.
Najistaknutiji primjeri: Tesla, GM, BMW, Hyundai i tvrtke
Postoje proizvođači koji su već pokazali da je moguće živjeti bez Android Auta ili CarPlaya. Tesla i Rivian godinama se klade na 100% vlasničke platforme.S pomno izrađenim sučeljima, dubokom integracijom vozila i mnoštvom povezanih značajki, to im odgovara jer su cijeli ekosustav od temelja dizajnirali imajući taj model na umu.
Slučaj koji u posljednje vrijeme izaziva najviše buke je onaj General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick, Hummer…)GM je potvrdio da će postupno ukinuti kompatibilnost s Apple CarPlayom i Android Autom u svojim električnim vozilima, a kasnije i u vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem. Plan je prelazak na centraliziranu platformu temeljenu na Android Automotiveu, bez projekcije pametnih telefona, uz snažnu podršku za Googleov Gemini AI.
Mary Barra, izvršna direktorica GM-a, objašnjava to Prebacivanje između izvornog sustava automobila i CarPlaya može biti nespretno i odvlačiti pažnju.I taj integrirani sustav, neovisan o mobilnom telefonu, pojednostavljuje stvari. Scott Miller, voditelj odjela za softverski definirana vozila, inzistira na tome da kupci žele "nešto bolje" od Android Auto i CarPlay, s prirodnijim konverzacijskim asistentima i postavkama koje vas prepoznaju čim uđete u automobil.
U praksi, GM obećava pristup poznate aplikacije poput Google Mapsa, Spotifyja ili čak Apple Walleta izravno iz sustava automobila, bez potrebe za povezivanjem telefona. Prijelaz će biti postupan: modeli koji već imaju CarPlay i Android Auto zadržat će tu funkciju, dok će buduća izdanja dolaziti bez projekcije pametnog telefona i s integriranom novom platformom.
U Europi, potez GM-a ima ograničen kratkoročni učinak jer Grupa je prestala izravno poslovati u Španjolskoj kada je prodala Opel PSA grupiGM, sada dio Stellantisa, slijedi vlastiti plan i zasad održava CarPlay i Android Auto u modelima poput Corse, Astre, Crosslanda i Grandlanda. No, GM-ov potez mogao bi poslužiti kao primjer drugim velikim proizvođačima ako im brojke budu dobre.
Strategija njemačkih brendova i uloga S-Corea
BMW, Mercedes-Benz i Volkswagen odlučili su se za drugačiji put, ali sa sličnim ciljem: preuzeti kontrolu nad operativnim sustavom automobila Umjesto da to prepuste Googleu ili Appleu, udružili su snage u projektu otvorenog koda pod nazivom Safety Open Vehicle Core ili S-Core.
S-Core je, jednostavno rečeno, osnovna infrastruktura na kojoj će svaki brend graditi vlastiti slojSučelje, specifične funkcije, integracija s njihovim asistentima itd. dio su razvojnog procesa. Sustav se objavljuje na GitHubu, a raspored objavljivanja se zasad poštuje. Nakon toga, BMW, Mercedes i Volkswagen prilagodit će iskustvo kako bi njihov sustav izgledao i djelovao kao njihov.
Pristup otvorenog koda omogućuje doprinos većem broju pružatelja tehnologije, što teoretski može ubrzati razvoj i poboljšati sigurnost i interoperabilnost. Međutim, pitanje ostaje: Hoće li ove platforme uspjeti dostići razinu uglađenosti i katalog aplikacija? koji danas imaju Android Auto i CarPlay. Činjenica da je otvorenog koda ne znači da će se odjednom pojaviti sve aplikacije koje ljudi žele.
Istovremeno, ovi brendovi su eksperimentirali s modelima plaćanja po značajkama: BMW testirao punjenje za korištenje grijanih sjedalaTo je izazvalo ogromnu reakciju i prisililo ih da se povuku. Mercedes je koketirao s plaćenim nadogradnjama ubrzanja, a Volkswagen s otključavanjem dodatne snage putem plaćenih nadogradnji. S-Core i sustavi izgrađeni na njemu savršen su temelj za daljnje istraživanje ovakvih pristupa.
Android Automotive: „tajno oružje“ za manje traumatične promjene
Suočeni s problemom vožnje unatrag u Android Auto sustavu, mnogi proizvođači se okreću... Android Automotive kao integrirana alternativaZa razliku od Android Auta, koji se oslanja na mobilni telefon, Android Automotive radi izravno u automobilu: to je vlastiti operativni sustav infotainment jedinice.
To nudi zanimljivu kombinaciju za brendove: s jedne strane, mogu prilagoditi sučelje i ponašanje sustava Kako bi se razlikovali (boje, izbornici, izgled aplikacije, integracija s funkcijama vozila); s druge strane, oslanjaju se na poznatu platformu i ogromnu bazu Android programera.
Proizvođači poput Volva i Renaulta ga koriste kao glavna platforma u njihovim automobilimaA u nekim slučajevima omogućuju izravan pristup Trgovini Play za instaliranje aplikacija specifičnih za automobil. Iskustvo je prilično slično Android Auto, ali bez potrebe za vađenjem telefona iz džepa, uparivanjem ili povezivanjem kabelom.
Hyundai je jedan od posljednjih koji se pridružuje ovom trendu sa svojim Pleos Connect sustavom, temeljenim na Android Automotiveu i dizajniranim za modele poput Hyundai ioniq 3koji će na tržište stići od 2026. Prva curenja pokazuju veliki središnji zaslon, inspiriran Teslinom minimalističkom filozofijom, gdje se može podijeliti nekoliko aplikacija: navigacija, kontrola klime, upravljanje vozilom, glazba itd.
Za proizvođače, Android Automotive rješava ključni problem: s Android Autom vozač je dobio gotovo isto iskustvo bez obzira na markuI upravo je Google ubirao lavovski dio vrijednosti podataka. Sa sustavima temeljenima na automobilskoj industriji, oni nastavljaju koristiti Android ekosustav, ali mogu usmjeravati protok podataka, personalizirati oglašavanje, dizajnirati svoju trgovinu usluga i izgraditi vlastiti digitalni identitet unutar automobila.
Marke koje plivaju protiv struje: slučaj Forda
Nisu svi proizvođači spremni prekinuti s Android Autom i CarPlayom. Ford je iskoristio GM-ove poteze kako bi se pozicionirao na sasvim drugoj strani.Njegova glavna financijska direktorica, Sherry House, bila je vrlo jasna: tvrtka će i dalje nuditi mogućnost povezivanja mobilnog telefona i korištenja Apple CarPlaya i Android Auto u svojim automobilima.
Na konferenciji s investitorima, House je naglasio da je jedan od Fordovih prioriteta „davanje kupcima mogućnosti i omogućavanje pristupa tehnologiji“bez prisiljavanja na jedno sučelje ili jedan sustav. Inzistirao je da je to tema prema kojoj je osobno strastven i da je brend posvećen održavanju kompatibilnosti sa sustavima koje ljudi već poznaju i žele.
Ove izjave su u skladu s onim što je izvršni direktor tvrtke, Jim Farley, već rekao godinama ranije: Ford je "izgubio tu bitku prije 10 godina" I nema smisla pokušavati prisiliti korisnike da koriste samo njihov softver kada je de facto standard povezivanje mobilnog uređaja. Umjesto da se bore s tom stvarnošću, radije žive s njom.
Fordov stav je u suprotnosti sa stavom General Motorsa, koji je bio prvi veliki proizvođač koji je to najavio Prestao bi nuditi Android Auto i CarPlay u svojim budućim modelima.Koristeći sigurnost u prometu i ometanje kao glavno opravdanje, mnogi su vozači oštro reagirali: prijetili su promjenom marke ako ne budu mogli nastaviti povezivati telefone s automobilima.
Ford je vješto iskoristio GM-ovu "neprisilnu pogrešku" u svoju korist, šaljući jasnu poruku: ako želite nastaviti koristiti CarPlay i Android Auto bez ikakvih problema, njihovi automobili ostat će sigurna oklada. To je marketinški trik, ali i vrlo pragmatično razumijevanje onoga što korisnici istinski cijene u svakodnevnom životu.
Ograničenja, stariji telefoni i budućnost Android Auta
Dok se sve ovo događa u automobilima, Google također uvodi vlastite prilagodbe. Tvrtka je prije nekog vremena najavila da Android Auto više neće biti kompatibilan s telefonima koji ostaju na Androidu 8.0 Oreo, što zahtijeva barem Android 9.0 Pie za nastavak korištenja usluge na zaslonima automobila.
Taj je prijelaz u praksi odgođen, što je mnogim starijim uređajima omogućilo da nastave raditi s Android Autom dulje nego što se očekivalo. Dolaskom verzija poput Android Auto 15.5 u beta verzijiGoogle je počeo stvarno primijenite granicu kompatibilnostiDakle, neki Android 8 telefoni više neće moći projicirati sučelje u automobilu kada se aplikacija ažurira.
Za korisnike koji još uvijek koriste uređaj s Androidom 8, mogućnosti su ograničene: Provjerite postoji li službeno ažuriranje za Android 9 ili noviji.To bi moglo biti u slučaju da proizvođač telefona prestane pružati podršku ili biste mogli razmisliti o nadogradnji na noviji uređaj. Ne postoji službeni način da nastavite koristiti Android Auto u automobilu ako aplikacija postane nekompatibilna s vašom verzijom sustava.
Dobra vijest je da je Android 8 već vrlo stari sustav i Većina mobitela u opticaju je starija od te verzijeDakle, stvarni utjecaj bit će relativno malen u smislu pogođenih korisnika. Ali ovaj potez jasno ilustrira kamo sve ide: platforme napreduju, zahtjevi se povećavaju, a uređaji zaostaju.
U međuvremenu, Google nastavlja gurati drugi put: Dovođenje Androida u sam automobil s Automotiveom i poboljšanje integracije Gemini AI-a unutar infotainment sustava proizvođača. Budućnost manje leži u "povezivanju telefona", a više u automobilu koji dolazi sa svime već integriranim i, ako je moguće, s konverzacijskim asistentom koji zna više o vama nego mnogi vaši kontakti.
Sav ovaj potez brendova da istisnu Android Auto i CarPlay ne ukazuje baš na veliki napredak za prosječnog vozača, već na promjenu moći unutar automobila: brendovi žele preuzeti kontrolu nad softverom, podacima i pretplatama, čak i ako to znači lošija sučelja, fragmentirane ekosustave i značajke koje su nekada bile standardne, a sada se plaćaju kao dodatne usluge. Najbolji scenarij za korisnika bit će onaj u kojem proizvođači uspiju uravnotežiti ovu želju za kontrolom s doista uglađenim sustavima, otvorenim za aplikacije koje ljudi već koriste, a bez upadanja u iskušenje da svaku tipku na nadzornoj ploči pretvore u ponavljajuće punjenje.
